Nissan İçin Motor Sporunun Ötesinde Bir Tutku: Formula E

Nissan, en son teknoloji, sürdürülebilirlik ve heyecan verici rekabetin heyecan verici bir birleşimi olan Formula E’nin bir motor sporundan daha fazlası olduğuna inanıyor. Bu spor Nissan için daha yeşil ve daha akıllı bir geleceğe yanlışsız derin bir değişimi temsil ediyor. Nissan, Formula E’yi yarış kazanmanın ötesinde, elektrifikasyon alanındaki onlarca yıllık uzmanlığını paylaşmak ve sürdürülebilirlik taahhüdünü pekiştirmek için ülkü bir platform olarak görüyor.

En son elektrikli araç teknolojisini global bir izleyici kitlesi önünde sergilemeye kararlı olan Nissan, birinci yarışına, ABB FIA Formula E Dünya Şampiyonası’nın 5. Döneminde (2018/2019) çıktı. Nissan, bu seriye katılan birinci ve tek Japon üretici oldu. Nissan müşterilerinin yaptığı 16 milyar kilometreden elde edilen bilgiler ve içgörüler, Nissan’ın yarış teknolojisi dizaynında değerli bir rol oynadı. Bu ortada, yarış pistinde öğrenilen dersler, Nissan’ın yeni jenerasyon yolda giden elektrikli araçlarını şekillendirmeye yardımcı oluyor.

Yarış Arabası: Formula E Gen3

Nissan’ın Formula E’de yarıştığı Gen3 yarış araçları arttan itişli lakin ön tarafta rejenerasyon için bir motora da sahip. Formula-E’de bir yarışta kullanılan gücün en az %40’ı rejeneratif frenleme ile sağlanıyor ve bu da Gen3’leri dünyanın en verimli yarış otomobilleri yapıyor. Gen2 seleflerine nazaran, yeni jenerasyon Gen3 yarış arabaları %40 daha fazla güç üretiyorlar ve 350 kW azamî güce ve 322 km/saat azami sürate ulaşabiliyorlar. Ayrıyeten Gen2 araçlardan daha hafif ve daha küçük olmaları sayesinde tekerlekten tekerleğe daha süratli ve çevik bir yarış imkanı sunuyorlar.

Formula E, dünyanın tek büsbütün elektrikli tek koltuklu FIA Dünya Şampiyonası ve net sıfır karbon ayak izi ile sertifikalandırılan birinci global spor. Nissan ve başka iştirakçiler, sıfır emisyon tahlillerine ve sürdürülebilir uygulamalara bağlılıkları sayesinde yenilikçi ve heyecan verici sürüş tecrübeleri sunuyor.

Formula E yarışları süratli formatlarıyla ünlü0. Yarış süreksiz sokak pistlerinde gerçekleştiriliyor ve idman, sıralama ve yarışların hepsi tıpkı gün yapılıyor. Kusur hissesi çok az olduğu için, teknolojik hüner, hazırlık ve sürüş hüneri muvaffakiyetin ana anahtarları. Isınma cinslerinin akabinde pole pozisyonu için eleme tarzı, heyecan verici bir sıralamaya gidiliyor. Birinci etapta herkese 220 kw dolu batarya hakkı tanınıyor. Sonrasında Gruplar ve pilotlar ikiye ayrılıyor. A kümesi ve B kümesi. Eşleşmeler dönem içerisindeki duruma nazaran belirleniyor. Yarı final etabından sonra ise 250kw dolu bataryaya müsaade veriliyor. Ve pole konumları belirleniyor.  

Elektrikli güç aktarma organlarında onlarca yıllık uzmanlığa sahip olan Nissan, yarış EV’lerinin performansını artırmak için kapsamlı bilgi birikiminden yararlanıyor. Tüm Gen3 Formula E araçları ortak bir batarya kullanıyor ve azamî 350 kW güce sahip. Formula E’yi başka motor sporlarından ayıran şey, stratejik güç idaresinin oynadığı roldür. Her şoför, yarış stratejisi ve güç tahsisine ait saliselik kararların bir karışımıyla pistte ilerler ve sonuçta kazananı belirliyor.

Formula E yarışçılarının fütüristik sesi, ortalama bir arabasından yalnızca 10 desibel daha fazla, yaklaşık 80 desibeldir. Bu düşük gürültü düzeyi, Formula E yarışlarının kent merkezlerine daha yakın yapılmasını ve daha geniş kitleleri çekmesini sağlıyor. Tüm ailenin keyif alabileceği bir aktiflik. Formula E birebir vakitte şoförlerin elektrikli araçların heyecan verici performansı konusunda eğitilmesinde de rol oynuyor. Beşerler elektrikli araçların yalnızca pratik, verimli ve etraf için olağanüstü değil, tıpkı vakitte sürüşünün de çok eğlenceli olduğunu giderek daha fazla fark ediyor.

Diğer motor sporlarında olduğu üzere Formula E’de de şoförlerin karar verme, süratli reaksiyon verme, gerilim ve yorgunluğa karşı dirençli olma özelliklerine büyük ehemmiyet veriliyor. Nissan’ın Beyinden Performansa programı, profesyonel yarış şoförlerinin beyinlerinin eşsiz anatomik özelliklerini belirlemek için en son teknoloji beyin görüntüleme ve tahlilini kullanıyor. Beyin haritalaması yoluyla, beyinsel performanslarını optimize etmek için özelleştirilmiş bir şoför eğitim programı hazırlanıyor.

Japon kültürünün hayranı olan Sacha Fenestraz, kadroyla yalnızca beşinci yarışında Cape Town E-Prix’sinde pol konumunu ve en süratli Formula E tipini elde etti. Oliver Rowland, Nissan’ın Formula E’ye başladığı yıl olan 2018’de ekibe çaylak olarak katıldı. Rowland, 2020’de Berlin’de kazandığı zafer de dahil olmak üzere Nissan ile altı pole durumu ve altı podyum elde etti. İki şoför strateji konusunda işbirliği yapıyor ve yarışlarda birbirlerinin sonlarını zorlarken pist dışında da birbirlerini destekliyorlar.

Nissan yarış aracının kiraz çiçeği görünümü hem grubun Japon mirasına hem de elektrikli araç teknolojisinin temsil ettiği yiğit yeni başlangıca bir selam niteliğinde. Fakat 10. Dönem için Japonya’nın ikonik çiçeğini bir kere daha öne çıkarma kararı bir tasarım tercihinin ötesine geçiyor. 

Nissan Tokyo E-Prix ile birlikte anavatanına ve köklerine geri dönüyor. Japonya’da yapılacak olan bu birinci Formula E yarışı ile Tokyo Big Sight stant merkezini çevreleyen sokaklar 30 Mart’ta büsbütün elektrikli motor sporlarındaki en süratli, en hafif ve teknolojik olarak en gelişmiş araçlara mesken sahipliği yapacak. 2,6 km’lik sokak pistinde 18 güçlü dönüş ve yüksek süratli düzlükler yer alıyor. 20.000’e yakın taraftar, Tokyo’nun göz alıcı silüetinin fonunda aksiyonun ortaya çıkışını izleyecek.

Ekonomi

İK Yazılımı

İK Yazılımı Nedir? Ne İşe Yarar? Geleceğin İnsan Kaynakları: İK Yazılımları İnsan Kaynakları (İK) Yazılımı, günümüz iş dünyasında şirketlerin insan kaynakları süreçlerini dijitalleştirmek ve yönetmek […]

İlk yorum yapan olun

Bir yanıt bırakın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak.


*